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20251109

阿ʕ•̫͡•ོʔ拉木图ʚɞღღ人口近200万人,民航吞吐量规模在1000万人次;乌鲁木齐人口超过400万人,民航吞•ᴥ•吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多,但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一,国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为,换个角度,差距就是上升的空间。

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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深ง ง圳,西南的成都、重庆、昆明,西北的西安、乌鲁木ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈齐。但与成渝不同的是'''''',西北地域辽阔,西安与乌鲁木齐距离非常远,两个枢纽生态位截然不同。”
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李瀚明表示,乌鲁木齐机场的国际航线虽然多,但不强。比如国际航班量ʕ•̫͡•ོʔ占比较少,国际˙ϖ˙航班密度不够,国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌εïз鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。
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对西北城市来说,机场的作用尤为重ฅ ฅ要。西北不ฅ ฅ沿海,也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽,形成开放门户,无论对区域还是全国而言,都具有经ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈济与战略的双重意义。
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兰州和乌鲁木齐之前ฅ ฅ都只有,。,。,。一条跑道,因起降架次多,乌鲁木齐一直是国内最繁,,,;忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。
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北京、上海、广州是3大全方位门户复合型˙ϖ˙功能的国际航空枢纽,成都、深圳、重庆、昆明、西安.˗ˏˋ♡ˎˊ˗、乌鲁木齐、哈尔''''''滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。
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